June 2026 - Osm-owl-noteupdates

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by OpenStreetMap Notes: stirps 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Updated 6 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Und noch eine Verständnisfrage: Die Neuenkirchener ist auf Höhe der Schulen keine Landesstraße (oder irgendetwas), aber trotzdem als highway=secondary eingetragen. Liegt das daran, dass sie den gleichen Namen trägt und sich die Klassifizierung nicht für so kurze Strecken ändern soll? ## Full note Created 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ist die Klassifizierung der Diekstraße hier als highway=secondary wirklich gerechtfertigt? Im Wiki steht zwar, dass Landesstraßen eher als highway=secondary eingetragen werden sollten, bei geringerer Bedeutung aber auch highway=tertiary gerechtfertigt sei. Auf der Diekstraße ist Tempo 30, es wird auf der Fahrbahn geparkt und die Kreuzung zwischen Diekstraße/Rhedaer Straße und Unter den Ulmen räumt zweiterer die Vorfahrt ein. Sind für die Netzfunktion nicht sowohl Rhedaer als auch Wiedenbrücker Straße bedeutender? Erstere ist als highway=residential, zweitere als highway=tertiary klassifiziert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das ist die klassifikation des Landes einsichtig im NWSIB. Ja die ist für die klasse klein ausgebaut. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Naja, laut Wiki hat die offizielle Klassifizierung der Straße ja nix mit highway=* zu tun (Zitat "[...] insbesondere sind die Verwaltungsklassen Bundesstraße, Landes-/Staatsstraße und Kreisstraße nur eine Richtschnur!" vgl. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Attribuierung_von_Stra%C3%9Fen_in_Deuts…) oder wird das hier lokal anders gehandhabt? Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das haben wir in OWL aber so beschlossen und das ist auch Deutschlandweit so usus das ERSTMAL die offizielle klassifikation gilt. Wenn du davon abweichen möchtest - Hab gründe. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Deshalb ja die Note. Gründe sind ja auch schon ein paar geführt. Ich schaue mir dann mal die Mailing-Liste bei Gelegenheit an Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Physischer Ausbau sind aber keine Gründe - tempo 30 ist dort wegen der Schule verhängt - seit der StVO änderung 1999 durchaus möglich und an diversen übergeordneten Straßen so. Demnach dürfte die Neuenkirchener an diversen abschnitten auch nicht secondary sein. Physischer Ausbauzustand im sinne "Breite, Oberfläche" ist auch keine begründigung sondern DAS muss in width/lanes etc abgebildet werden. WENN müsste es wegen mangelnder Bedeutung sein. Aber dann erklär mir wir die Anbindung der Neuenkirchener nach Westen sein soll. Das Land und die Stadt haben die Diekstraße dort explizit als bervorzugte Straße klassifiziert und beschildert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und wir haben ja schon relativ die Dammstraße und den Südring angehoben als übergeordnet Bedeutende Straße. Es geht immer um RELATIVE bedeutung der Straßen untereinander. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Hm, ich weiß ja nicht. In dem verlinkten Wiki-Artikel wird ja schon davon geschrieben aufgrund des Ausbauzustands die Netzbedeutung zu taggen. Ich zähle hier einfach noch ein wenig auf, dann verlinke ich einfach hierhin: \- Bei der Kreuzung Unter den Ulmen/Feuerbornstraße/Bultmannstraße sehe ich nicht, dass die Hauptverkehrsströme irgendwie zwischen Feuerbornstraße und Unter den Ulmen in Richtung Westen und anders herum verkehren; Die Abbiegespuren sind da recht gut verteilt ohne klare Priorisierung (meiner Meinung nach) \- Die Kreuzung Unter den Ulmen/Rhedaer Straße hat Erstere als Vorfahrtsstraße. Fahrzeuge von der Rhedaer Straße müssen nicht nur Vorfahrt gewähren, sondern auch stoppen. \- Kreuzung Rhedaer Straße/Diekstraße: Auch hier muss aus Richtung der Diekstraße Vorfahrt gegenüber der Rhedaer Straße gewährt werden. \- Es parken Autos auf der Diekstraße, was die Breite effektiv noch weiter verringert \- (Es ist auf Abschnitten der Diekstraße Tempo 30) \- Die Diekstraße hat zum Ring hin ähnlich lange Abbiegestreifen wie die Rhedaer Straße, die Wiedenbrücker Straße hat sogar noch längere Alleine sind das nur Indizien, das ist klar. Aber wenn man sich das als Gesamtbild betrachtet fragt man sich schon, wo da der übergeordnete Netznutzen sein soll, der ein highway=secondary eigentlich erfüllen sollte, auch weil von durchgehenden Vorfahrtsstraßen hier meiner Meinung nach keinesfalls die Rede sein kann. ... Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) ... Nun schaut man sich relativ dazu auch einmal die anderen Straßen in der Umgebung an (zu den Abbiegestreifen wurde ja schon etwas gesagt): Die Strecke über die Dammstraße und Wiedenbrücker Straße schließt quasi geradlinig an den Westring an. Dammstraße und Wiedenbrücker Straße haben außerdem je eine Tankstelle und bei der Dammstraße hat man mit dem Parallelsträßchen sogar sichergestellt, dass wenig Erschließungsverkehr Andere blockiert. Würde man Wiedenbrücker und Dammstraße auf secondary hochsetzen und Diekstraße, Unter den Ulmen und Teilstück der Feuerbornstraße hinuntersetzen, so wäre auch das mit dem Südring noch sinnig; Dieser würde als tertiary zwei secondaries verbinden . Besonders das mit den parkenden Autos ist aber für mich ein recht solides Indiz: Sollte die Straße wirklich für Verkehr städtisch gewollt sein, würde man dort niemals parkende Autos erlauben. Man muss wirklich jedes Mal warten wenn einem dort Gegenverkehr entgegen kommt... Ich hatte mal online nach verlässlichen Daten bzgl. Verkehrslast gesucht, da aber leider nichts gefunden, deshalb muss ich mich auf die Überlegungen hier stützen Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Dammstraße/Wiedenbrücker hochsetzen auf secondary wiederspreche ich ganz entschieden. Wir haben die schon hochklassifiziert - 2 Stufen gibt es NULL Begründung für. Und wenn man sich das Gesamtwegenetz ansieht sehe ich keinen Grund die Diekstraße runterzustufen. Sie ist nunmal in der Verkehrsplanung so drin als Anbindung der Mitte Güterslohs. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und ach ja - Die Herzebrocker von Westring bis Barkeystraße ist schon runtergestuft und zwar auch offiziell. Die war bis vor 3? Jahren noch offiziell bestandteil der L788 und ist dann entfallen. Das war mal bis über Blessenstädte und Unter den Ulmen noch L788 wenn ich mich richtig entsinne. D.h. man hat sich hier ja explizit bei der runtergruppierung dafür entschieden die Diekstraße so zu belassen. Also jetzt hier einfach punktuell das routing zu verändern weil man persöhnlich das anders sieht halte ich für destruktiv. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ach ja - Und nur um mal drauf hingewiesen zu haben. Die Diekstraße hat Fahrbahnmarkierungen ist also auch breit genug das da begegnungsverkehr stattfindet. Lediglich ist das Parken auf der Fahrbahn nicht verboten und wird halt genutzt. Updated 9 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ergibt es vielleicht Sinn das highway=secondary von der Neuenkirchener in drei highway=tertiary aufgehen zu lassen (Feuerborn/Unter den Ulmen/Diekstraße, Dammstraße/Wiedenbrücker Straße, Brockweg)? Dann gäbe es keine "gleichwertige" Verbindung in Richtung Westen, aber mehrere weniger starke Relationen, die sich dann bündeln... Updated 6 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Und noch eine Verständnisfrage: Die Neuenkirchener ist auf Höhe der Schulen keine Landesstraße (oder irgendetwas), aber trotzdem als highway=secondary eingetragen. Liegt das daran, dass sie den gleichen Namen trägt und sich die Klassifizierung nicht für so kurze Strecken ändern soll? Updated 3 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Fangen wir mal anders an: Welches problem willst du lösen? Also warum willst du verzweifelt die Diekstraße runterstufen? Was genau ist falsch? Für jede diese änderungen sollte es gute Gründe geben. Und dinge wie breite/ausbau sind eben kein grund für umstufungen. Bundesstraßen sind in Madagaskar nur Trampelpfade (Mal nach RN5 Madagaskar bei Youtube suchen) Die aktuelle Klassifizierung funktioniert seit 15 Jahren und ich monitore das routing alle 30 Minuten ob es funktioniert und nicht kaputt geht. Ich sehe kein problem. Flo URL: https://www.openstreetmap.org/note/5343084#c11933348

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by OpenStreetMap Notes: stirps 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Updated 9 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ergibt es vielleicht Sinn das highway=secondary von der Neuenkirchener in drei highway=tertiary aufgehen zu lassen (Feuerborn/Unter den Ulmen/Diekstraße, Dammstraße/Wiedenbrücker Straße, Brockweg)? Dann gäbe es keine "gleichwertige" Verbindung in Richtung Westen, aber mehrere weniger starke Relationen, die sich dann bündeln... ## Full note Created 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ist die Klassifizierung der Diekstraße hier als highway=secondary wirklich gerechtfertigt? Im Wiki steht zwar, dass Landesstraßen eher als highway=secondary eingetragen werden sollten, bei geringerer Bedeutung aber auch highway=tertiary gerechtfertigt sei. Auf der Diekstraße ist Tempo 30, es wird auf der Fahrbahn geparkt und die Kreuzung zwischen Diekstraße/Rhedaer Straße und Unter den Ulmen räumt zweiterer die Vorfahrt ein. Sind für die Netzfunktion nicht sowohl Rhedaer als auch Wiedenbrücker Straße bedeutender? Erstere ist als highway=residential, zweitere als highway=tertiary klassifiziert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das ist die klassifikation des Landes einsichtig im NWSIB. Ja die ist für die klasse klein ausgebaut. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Naja, laut Wiki hat die offizielle Klassifizierung der Straße ja nix mit highway=* zu tun (Zitat "[...] insbesondere sind die Verwaltungsklassen Bundesstraße, Landes-/Staatsstraße und Kreisstraße nur eine Richtschnur!" vgl. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Attribuierung_von_Stra%C3%9Fen_in_Deuts…) oder wird das hier lokal anders gehandhabt? Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das haben wir in OWL aber so beschlossen und das ist auch Deutschlandweit so usus das ERSTMAL die offizielle klassifikation gilt. Wenn du davon abweichen möchtest - Hab gründe. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Deshalb ja die Note. Gründe sind ja auch schon ein paar geführt. Ich schaue mir dann mal die Mailing-Liste bei Gelegenheit an Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Physischer Ausbau sind aber keine Gründe - tempo 30 ist dort wegen der Schule verhängt - seit der StVO änderung 1999 durchaus möglich und an diversen übergeordneten Straßen so. Demnach dürfte die Neuenkirchener an diversen abschnitten auch nicht secondary sein. Physischer Ausbauzustand im sinne "Breite, Oberfläche" ist auch keine begründigung sondern DAS muss in width/lanes etc abgebildet werden. WENN müsste es wegen mangelnder Bedeutung sein. Aber dann erklär mir wir die Anbindung der Neuenkirchener nach Westen sein soll. Das Land und die Stadt haben die Diekstraße dort explizit als bervorzugte Straße klassifiziert und beschildert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und wir haben ja schon relativ die Dammstraße und den Südring angehoben als übergeordnet Bedeutende Straße. Es geht immer um RELATIVE bedeutung der Straßen untereinander. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Hm, ich weiß ja nicht. In dem verlinkten Wiki-Artikel wird ja schon davon geschrieben aufgrund des Ausbauzustands die Netzbedeutung zu taggen. Ich zähle hier einfach noch ein wenig auf, dann verlinke ich einfach hierhin: \- Bei der Kreuzung Unter den Ulmen/Feuerbornstraße/Bultmannstraße sehe ich nicht, dass die Hauptverkehrsströme irgendwie zwischen Feuerbornstraße und Unter den Ulmen in Richtung Westen und anders herum verkehren; Die Abbiegespuren sind da recht gut verteilt ohne klare Priorisierung (meiner Meinung nach) \- Die Kreuzung Unter den Ulmen/Rhedaer Straße hat Erstere als Vorfahrtsstraße. Fahrzeuge von der Rhedaer Straße müssen nicht nur Vorfahrt gewähren, sondern auch stoppen. \- Kreuzung Rhedaer Straße/Diekstraße: Auch hier muss aus Richtung der Diekstraße Vorfahrt gegenüber der Rhedaer Straße gewährt werden. \- Es parken Autos auf der Diekstraße, was die Breite effektiv noch weiter verringert \- (Es ist auf Abschnitten der Diekstraße Tempo 30) \- Die Diekstraße hat zum Ring hin ähnlich lange Abbiegestreifen wie die Rhedaer Straße, die Wiedenbrücker Straße hat sogar noch längere Alleine sind das nur Indizien, das ist klar. Aber wenn man sich das als Gesamtbild betrachtet fragt man sich schon, wo da der übergeordnete Netznutzen sein soll, der ein highway=secondary eigentlich erfüllen sollte, auch weil von durchgehenden Vorfahrtsstraßen hier meiner Meinung nach keinesfalls die Rede sein kann. ... Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) ... Nun schaut man sich relativ dazu auch einmal die anderen Straßen in der Umgebung an (zu den Abbiegestreifen wurde ja schon etwas gesagt): Die Strecke über die Dammstraße und Wiedenbrücker Straße schließt quasi geradlinig an den Westring an. Dammstraße und Wiedenbrücker Straße haben außerdem je eine Tankstelle und bei der Dammstraße hat man mit dem Parallelsträßchen sogar sichergestellt, dass wenig Erschließungsverkehr Andere blockiert. Würde man Wiedenbrücker und Dammstraße auf secondary hochsetzen und Diekstraße, Unter den Ulmen und Teilstück der Feuerbornstraße hinuntersetzen, so wäre auch das mit dem Südring noch sinnig; Dieser würde als tertiary zwei secondaries verbinden . Besonders das mit den parkenden Autos ist aber für mich ein recht solides Indiz: Sollte die Straße wirklich für Verkehr städtisch gewollt sein, würde man dort niemals parkende Autos erlauben. Man muss wirklich jedes Mal warten wenn einem dort Gegenverkehr entgegen kommt... Ich hatte mal online nach verlässlichen Daten bzgl. Verkehrslast gesucht, da aber leider nichts gefunden, deshalb muss ich mich auf die Überlegungen hier stützen Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Dammstraße/Wiedenbrücker hochsetzen auf secondary wiederspreche ich ganz entschieden. Wir haben die schon hochklassifiziert - 2 Stufen gibt es NULL Begründung für. Und wenn man sich das Gesamtwegenetz ansieht sehe ich keinen Grund die Diekstraße runterzustufen. Sie ist nunmal in der Verkehrsplanung so drin als Anbindung der Mitte Güterslohs. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und ach ja - Die Herzebrocker von Westring bis Barkeystraße ist schon runtergestuft und zwar auch offiziell. Die war bis vor 3? Jahren noch offiziell bestandteil der L788 und ist dann entfallen. Das war mal bis über Blessenstädte und Unter den Ulmen noch L788 wenn ich mich richtig entsinne. D.h. man hat sich hier ja explizit bei der runtergruppierung dafür entschieden die Diekstraße so zu belassen. Also jetzt hier einfach punktuell das routing zu verändern weil man persöhnlich das anders sieht halte ich für destruktiv. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ach ja - Und nur um mal drauf hingewiesen zu haben. Die Diekstraße hat Fahrbahnmarkierungen ist also auch breit genug das da begegnungsverkehr stattfindet. Lediglich ist das Parken auf der Fahrbahn nicht verboten und wird halt genutzt. Updated 9 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ergibt es vielleicht Sinn das highway=secondary von der Neuenkirchener in drei highway=tertiary aufgehen zu lassen (Feuerborn/Unter den Ulmen/Diekstraße, Dammstraße/Wiedenbrücker Straße, Brockweg)? Dann gäbe es keine "gleichwertige" Verbindung in Richtung Westen, aber mehrere weniger starke Relationen, die sich dann bündeln... Updated 6 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Und noch eine Verständnisfrage: Die Neuenkirchener ist auf Höhe der Schulen keine Landesstraße (oder irgendetwas), aber trotzdem als highway=secondary eingetragen. Liegt das daran, dass sie den gleichen Namen trägt und sich die Klassifizierung nicht für so kurze Strecken ändern soll? Updated 3 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Fangen wir mal anders an: Welches problem willst du lösen? Also warum willst du verzweifelt die Diekstraße runterstufen? Was genau ist falsch? Für jede diese änderungen sollte es gute Gründe geben. Und dinge wie breite/ausbau sind eben kein grund für umstufungen. Bundesstraßen sind in Madagaskar nur Trampelpfade (Mal nach RN5 Madagaskar bei Youtube suchen) Die aktuelle Klassifizierung funktioniert seit 15 Jahren und ich monitore das routing alle 30 Minuten ob es funktioniert und nicht kaputt geht. Ich sehe kein problem. Flo URL: https://www.openstreetmap.org/note/5343084#c11933338

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by OpenStreetMap Notes: flohoff 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Updated 3 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Fangen wir mal anders an: Welches problem willst du lösen? Also warum willst du verzweifelt die Diekstraße runterstufen? Was genau ist falsch? Für jede diese änderungen sollte es gute Gründe geben. Und dinge wie breite/ausbau sind eben kein grund für umstufungen. Bundesstraßen sind in Madagaskar nur Trampelpfade (Mal nach RN5 Madagaskar bei Youtube suchen) Die aktuelle Klassifizierung funktioniert seit 15 Jahren und ich monitore das routing alle 30 Minuten ob es funktioniert und nicht kaputt geht. Ich sehe kein problem. Flo ## Full note Created 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ist die Klassifizierung der Diekstraße hier als highway=secondary wirklich gerechtfertigt? Im Wiki steht zwar, dass Landesstraßen eher als highway=secondary eingetragen werden sollten, bei geringerer Bedeutung aber auch highway=tertiary gerechtfertigt sei. Auf der Diekstraße ist Tempo 30, es wird auf der Fahrbahn geparkt und die Kreuzung zwischen Diekstraße/Rhedaer Straße und Unter den Ulmen räumt zweiterer die Vorfahrt ein. Sind für die Netzfunktion nicht sowohl Rhedaer als auch Wiedenbrücker Straße bedeutender? Erstere ist als highway=residential, zweitere als highway=tertiary klassifiziert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das ist die klassifikation des Landes einsichtig im NWSIB. Ja die ist für die klasse klein ausgebaut. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Naja, laut Wiki hat die offizielle Klassifizierung der Straße ja nix mit highway=* zu tun (Zitat "[...] insbesondere sind die Verwaltungsklassen Bundesstraße, Landes-/Staatsstraße und Kreisstraße nur eine Richtschnur!" vgl. https://wiki.openstreetmap.org/wiki/Attribuierung_von_Stra%C3%9Fen_in_Deuts…) oder wird das hier lokal anders gehandhabt? Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das haben wir in OWL aber so beschlossen und das ist auch Deutschlandweit so usus das ERSTMAL die offizielle klassifikation gilt. Wenn du davon abweichen möchtest - Hab gründe. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Deshalb ja die Note. Gründe sind ja auch schon ein paar geführt. Ich schaue mir dann mal die Mailing-Liste bei Gelegenheit an Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Physischer Ausbau sind aber keine Gründe - tempo 30 ist dort wegen der Schule verhängt - seit der StVO änderung 1999 durchaus möglich und an diversen übergeordneten Straßen so. Demnach dürfte die Neuenkirchener an diversen abschnitten auch nicht secondary sein. Physischer Ausbauzustand im sinne "Breite, Oberfläche" ist auch keine begründigung sondern DAS muss in width/lanes etc abgebildet werden. WENN müsste es wegen mangelnder Bedeutung sein. Aber dann erklär mir wir die Anbindung der Neuenkirchener nach Westen sein soll. Das Land und die Stadt haben die Diekstraße dort explizit als bervorzugte Straße klassifiziert und beschildert. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und wir haben ja schon relativ die Dammstraße und den Südring angehoben als übergeordnet Bedeutende Straße. Es geht immer um RELATIVE bedeutung der Straßen untereinander. Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Hm, ich weiß ja nicht. In dem verlinkten Wiki-Artikel wird ja schon davon geschrieben aufgrund des Ausbauzustands die Netzbedeutung zu taggen. Ich zähle hier einfach noch ein wenig auf, dann verlinke ich einfach hierhin: \- Bei der Kreuzung Unter den Ulmen/Feuerbornstraße/Bultmannstraße sehe ich nicht, dass die Hauptverkehrsströme irgendwie zwischen Feuerbornstraße und Unter den Ulmen in Richtung Westen und anders herum verkehren; Die Abbiegespuren sind da recht gut verteilt ohne klare Priorisierung (meiner Meinung nach) \- Die Kreuzung Unter den Ulmen/Rhedaer Straße hat Erstere als Vorfahrtsstraße. Fahrzeuge von der Rhedaer Straße müssen nicht nur Vorfahrt gewähren, sondern auch stoppen. \- Kreuzung Rhedaer Straße/Diekstraße: Auch hier muss aus Richtung der Diekstraße Vorfahrt gegenüber der Rhedaer Straße gewährt werden. \- Es parken Autos auf der Diekstraße, was die Breite effektiv noch weiter verringert \- (Es ist auf Abschnitten der Diekstraße Tempo 30) \- Die Diekstraße hat zum Ring hin ähnlich lange Abbiegestreifen wie die Rhedaer Straße, die Wiedenbrücker Straße hat sogar noch längere Alleine sind das nur Indizien, das ist klar. Aber wenn man sich das als Gesamtbild betrachtet fragt man sich schon, wo da der übergeordnete Netznutzen sein soll, der ein highway=secondary eigentlich erfüllen sollte, auch weil von durchgehenden Vorfahrtsstraßen hier meiner Meinung nach keinesfalls die Rede sein kann. ... Updated 4 days ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) ... Nun schaut man sich relativ dazu auch einmal die anderen Straßen in der Umgebung an (zu den Abbiegestreifen wurde ja schon etwas gesagt): Die Strecke über die Dammstraße und Wiedenbrücker Straße schließt quasi geradlinig an den Westring an. Dammstraße und Wiedenbrücker Straße haben außerdem je eine Tankstelle und bei der Dammstraße hat man mit dem Parallelsträßchen sogar sichergestellt, dass wenig Erschließungsverkehr Andere blockiert. Würde man Wiedenbrücker und Dammstraße auf secondary hochsetzen und Diekstraße, Unter den Ulmen und Teilstück der Feuerbornstraße hinuntersetzen, so wäre auch das mit dem Südring noch sinnig; Dieser würde als tertiary zwei secondaries verbinden . Besonders das mit den parkenden Autos ist aber für mich ein recht solides Indiz: Sollte die Straße wirklich für Verkehr städtisch gewollt sein, würde man dort niemals parkende Autos erlauben. Man muss wirklich jedes Mal warten wenn einem dort Gegenverkehr entgegen kommt... Ich hatte mal online nach verlässlichen Daten bzgl. Verkehrslast gesucht, da aber leider nichts gefunden, deshalb muss ich mich auf die Überlegungen hier stützen Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Dammstraße/Wiedenbrücker hochsetzen auf secondary wiederspreche ich ganz entschieden. Wir haben die schon hochklassifiziert - 2 Stufen gibt es NULL Begründung für. Und wenn man sich das Gesamtwegenetz ansieht sehe ich keinen Grund die Diekstraße runterzustufen. Sie ist nunmal in der Verkehrsplanung so drin als Anbindung der Mitte Güterslohs. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Und ach ja - Die Herzebrocker von Westring bis Barkeystraße ist schon runtergestuft und zwar auch offiziell. Die war bis vor 3? Jahren noch offiziell bestandteil der L788 und ist dann entfallen. Das war mal bis über Blessenstädte und Unter den Ulmen noch L788 wenn ich mich richtig entsinne. D.h. man hat sich hier ja explizit bei der runtergruppierung dafür entschieden die Diekstraße so zu belassen. Also jetzt hier einfach punktuell das routing zu verändern weil man persöhnlich das anders sieht halte ich für destruktiv. Updated 4 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ach ja - Und nur um mal drauf hingewiesen zu haben. Die Diekstraße hat Fahrbahnmarkierungen ist also auch breit genug das da begegnungsverkehr stattfindet. Lediglich ist das Parken auf der Fahrbahn nicht verboten und wird halt genutzt. Updated 9 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Ergibt es vielleicht Sinn das highway=secondary von der Neuenkirchener in drei highway=tertiary aufgehen zu lassen (Feuerborn/Unter den Ulmen/Diekstraße, Dammstraße/Wiedenbrücker Straße, Brockweg)? Dann gäbe es keine "gleichwertige" Verbindung in Richtung Westen, aber mehrere weniger starke Relationen, die sich dann bündeln... Updated 6 minutes ago by [stirps](https://www.openstreetmap.org/user/stirps) Und noch eine Verständnisfrage: Die Neuenkirchener ist auf Höhe der Schulen keine Landesstraße (oder irgendetwas), aber trotzdem als highway=secondary eingetragen. Liegt das daran, dass sie den gleichen Namen trägt und sich die Klassifizierung nicht für so kurze Strecken ändern soll? Updated 3 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Fangen wir mal anders an: Welches problem willst du lösen? Also warum willst du verzweifelt die Diekstraße runterstufen? Was genau ist falsch? Für jede diese änderungen sollte es gute Gründe geben. Und dinge wie breite/ausbau sind eben kein grund für umstufungen. Bundesstraßen sind in Madagaskar nur Trampelpfade (Mal nach RN5 Madagaskar bei Youtube suchen) Die aktuelle Klassifizierung funktioniert seit 15 Jahren und ich monitore das routing alle 30 Minuten ob es funktioniert und nicht kaputt geht. Ich sehe kein problem. Flo URL: https://www.openstreetmap.org/note/5343084#c11933355

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closed note (near Altenbeken, Kreis Paderborn, North Rhine-Westphalia, Germany)
by OpenStreetMap Notes: Muhmaker 17 Jun '26

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## Comment Resolved 13 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Du hast es selbst schon mit StreetComplete als disused markiert. Der Hinweis wird daher nicht mehr benötigt. ## Full note Created about 2 months ago by [derbossmapper](https://www.openstreetmap.org/user/derbossmapper) This place does not exist: "steht leer" A CoMaps user reported that the POI was visible on the map (see snapshot date below), but was not found on the ground. OSM snapshot date: 2026-04-05T19:23:11Z POI name: Beckmann Heizungsbau POI types: craft-plumber #CoMaps android 2026.04.07-8-FDroid Resolved 13 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Du hast es selbst schon mit StreetComplete als disused markiert. Der Hinweis wird daher nicht mehr benötigt. URL: https://www.openstreetmap.org/note/5263918#c11932972

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closed note (near Südstadt, Kernstadt, Hamelin, Landkreis Hameln-Pyrmont, Lower Saxony, Germany)
by OpenStreetMap Notes: Thundafox 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Resolved 6 minutes ago by [Thundafox](https://www.openstreetmap.org/user/Thundafox) habe die Infos nun nachgetragen ## Full note Created about 1 month ago Diese Adresse ist Stephanplatz 2 und nicht Kuhlmannstr. 2 Bitte ändern Sie hier die Zuordnung! Updated 14 days ago by [Thundafox](https://www.openstreetmap.org/user/Thundafox) Gebäude wurde überarbeitet, Für die Firma Proxes sammel ich noch Daten um diese einzutragen Resolved 6 minutes ago by [Thundafox](https://www.openstreetmap.org/user/Thundafox) habe die Infos nun nachgetragen URL: https://www.openstreetmap.org/note/5298246#c11932987

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closed note (near Westerenger, Dreyen, Enger, Kreis Herford, North Rhine-Westphalia, Germany)
by OpenStreetMap Notes: Muhmaker 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Resolved 29 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Das war vermutlich früher Teil einer größeren Sperre. Ich habe den Poller mal vom Weg gelöst und daneben gesetzt. ## Full note Created about 2 months ago by [CryptGoat](https://www.openstreetmap.org/user/CryptGoat) Unable to answer "Was für eine Barriere ist das?" – Barriere (Unbestimmter Typ) – https://osm.org/node/1084516417 via StreetComplete 63.1: Einzelner Poller am Wegesrand Attached photo(s): https://streetcomplete.app/p/341816.jpg Resolved 29 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Das war vermutlich früher Teil einer größeren Sperre. Ich habe den Poller mal vom Weg gelöst und daneben gesetzt. URL: https://www.openstreetmap.org/note/5273386#c11932753

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closed note (near Achum, Bückeburg, Landkreis Schaumburg, Lower Saxony, 31675, Germany)
by OpenStreetMap Notes: joost schouppe 17 Jun '26

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new note (near Mitte, Bielefeld, North Rhine-Westphalia, Germany)
by OpenStreetMap Notes: Hartmut Holzgraefe 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Created less than 1 minute ago by [Hartmut Holzgraefe](https://www.openstreetmap.org/user/Hartmut%20Holzgraefe) Die Hausnummer 0 des Bunker Ulmenwall ist wohl bald Geschichte, neue Adresse dann wohl "Am Ulmenwall 1" statt "Kreuzstraße 0". Weil es "die Software" so nicht kann, Hausnummern haben gefälligst >=1 zu sein. https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/24355077_Hier-liegt-kuenftig- Bielefelds-kleinster-Platz.html ## Full note Created less than 1 minute ago by [Hartmut Holzgraefe](https://www.openstreetmap.org/user/Hartmut%20Holzgraefe) Die Hausnummer 0 des Bunker Ulmenwall ist wohl bald Geschichte, neue Adresse dann wohl "Am Ulmenwall 1" statt "Kreuzstraße 0". Weil es "die Software" so nicht kann, Hausnummern haben gefälligst >=1 zu sein. https://www.nw.de/lokal/bielefeld/mitte/24355077_Hier-liegt-kuenftig- Bielefelds-kleinster-Platz.html URL: https://www.openstreetmap.org/note/5348841#c11932271

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new comment (near Poten, Retzen, Bad Salzuflen, Kreis Lippe, North Rhine-Westphalia, 32108, Germany)
by OpenStreetMap Notes: flohoff 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Updated 25 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Spannend - nachdem ich die turn restriction rein gemacht habe ist genau das passiert. Rechts abbiegen aus die Sylbacher Straße und dann geradeaus: https://osm.zz.de/routeqa/?rid=1060990,1290392#52.04698,8.79805,16z Das ganze ist ein bisschen ein "Unfall" jetzt weil einer meiner Routing testknoten liegt da genau auf dem teil der jetzt motor_vehicle=destination ist - Daher die komische routenführung. Die "Alte Landstraße" ginge wohl auch. Ich muss mal gucken ob ich den Node für den Routing check da mal disable oder "verschiebe" ... ## Full note Created 12 months ago by [Mammi71](https://www.openstreetmap.org/user/Mammi71) Da die L 967 hier mehr oder weniger gesperrt ist und auch der Verkehr so ausgeschildert ist, dass er drumherum geführt wird, sollte die Klassifizierung heruntergesetzt werden (residential) und die Lemgoer/Alte Landstr. auf secondary hochgestuft. Updated 12 months ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Das ist doch aber nur eine temporäre sperrung oder? Und von secondary auf residential sehe ich auch nicht. Eine Klasse runterstufen okay. Also quasi die gesamtklassifikation entfernen? Flo Updated 12 months ago by [Mammi71](https://www.openstreetmap.org/user/Mammi71) Hallo Flo, das sieht gar nicht temporär aus! Auf Mapillary ist diese Schranke (https://www.openstreetmap.org/node/977640048) seit 2018 bis heute nachvollziehbar. Andere, nicht verwendbare Straßenbilder zeigen nicht nur die Schranke, sondern am Beginn der Sylbacher Str. ein fest und dauerhaft aufgestelltes VZ 250 mit landw. Verkehr und Anlieger bis Haus 408 frei und kurz vor der Schranke zusätzlich auch Fuß- und Radverkehr verboten. Das ganze wird kameraüberwacht. Von der L 712 kommend ist Zufahrt nicht wirklich verboten, aber Retzen ist auch nicht ausgeschildert. Also: dauerhaft, ortsauswärts nur Landwirte und ein Stück Anlieger. Ortseinwärts nicht ausgeschildert, nur Ortskundige fahren da rein. Das rechtfertigt definitiv kein tertiary, selbst mit unclassified habe ich schon Bauchschmerzen. Updated 2 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Nur weil ich gerade nochmal drüber gestolpert bin - Das NWSIB weist das stück immer noch als L967 aus ... Mapillary hat 7.1.26 und da ist die Auffahrt von Norden auf die Ostwestfalenstraße mit Schranke gesichert. Und Zeichen 267 und ein Kombizeichen aus 254 und 257 was ich nicht im VZ Katalog finde .. Hab die mal eingetragen. Ich denke das passt wenn wir den teil bis zur Ecke Papenhauser Straße eine stufe runterstufen. Ich mache das mal. Updated 2 days ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ein Problem bleibt noch. Der Abschnitt ist mit motor_vehicle=destination getagged. D.h. auch zum Abfahren wird das so nicht genutzt werden können. Ich nehme an das das nur unidirektional gibt ab der Kreuzunb Papenhauser Straße weil man verhindern will das Menschen da rein fahren. Schwierig abzubilden. Updated about 18 hours ago by [Mammi71](https://www.openstreetmap.org/user/Mammi71) Ich würde es immer noch weiter Runterstufen, denn da findet nur örtlicher Verkehr statt. Die Rechtsabbiegerspur hast Du wahrscheinlich übersehen. Updated about 2 hours ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Welche Rechtsabbiegespur meinst du ? Die auf der Ostwestfalenstraße - Eine richtige Verzögerungsspur gibts da ja nicht. Aber Pfeile auf der Fahrbahn die das abbiegen erlauben. Also Grundsätzlich ist das immer noch _DIE_ Abfahrt von der Ostwestfalenstraße von Osten kommend wenn du nach Retzen rein willst. Noch weiter runterstufen weiss ich nicht. Ich würde wenn die Alte Landstraße/Lemgoer Straße noch hochstufen - das auch optisch klar wird "das ist the way to go" ... Updated about 2 hours ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ich denke die herabstufung wird ja dann auch durch das Land kommen d.h. dann sehen wir das im NWSIB - ich glaube nicht das das so bleibt. Updated about 2 hours ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ahhh - Gut das du noch mal was sagst. Da fehlte eine "no_left_turn" turn restriction auf der Ostwestfalenstraße. Updated about 2 hours ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Ach ja - und so wie ich die mapillary bilder sehe dürfte man von Süden kommend die Ostwestfalenstraße queren - D.h. ein router könnte sich jetzt aus Westen kommend rechts in die Sylbacher Straße schicken, einen u_turn machen und dann geradeaus über die Ostwestfalenstraße - alles legal so weit ich das sehe. Updated 25 minutes ago by [flohoff](https://www.openstreetmap.org/user/flohoff) Spannend - nachdem ich die turn restriction rein gemacht habe ist genau das passiert. Rechts abbiegen aus die Sylbacher Straße und dann geradeaus: https://osm.zz.de/routeqa/?rid=1060990,1290392#52.04698,8.79805,16z Das ganze ist ein bisschen ein "Unfall" jetzt weil einer meiner Routing testknoten liegt da genau auf dem teil der jetzt motor_vehicle=destination ist - Daher die komische routenführung. Die "Alte Landstraße" ginge wohl auch. Ich muss mal gucken ob ich den Node für den Routing check da mal disable oder "verschiebe" ... URL: https://www.openstreetmap.org/note/4826734#c11932040

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by OpenStreetMap Notes: DeFra85 17 Jun '26

17 Jun '26

## Comment Updated 26 minutes ago by [DeFra85](https://www.openstreetmap.org/user/DeFra85) Befindet sich zwischen dieser besagten ominösen Fahrradabbiegespur und dem Fahrradparkaus nicht auch noch ein Fahrradstreifen entgegen der Fahrtrichtung? ## Full note Created about 8 years ago by [Hartmut Holzgraefe](https://www.openstreetmap.org/user/Hartmut%20Holzgraefe) Die Radrouten müssten mal nach Fahrtrichtung getrennt aufgedröselt werden (role=forward/backward) entlang des gesamten Altstadt-Hufeisens. Zumindest hier sind sie auch entsprechend beschildert, von der Kirche kommend geht es hier direkt rechts ab, von Süden über den Niederwall muss man erst noch bis zur Querung an der Körnerstraße, und dann per U-Turn zurück bis hier zurück und dann Richtung Kirchplatz. Updated almost 5 years ago by [segubi](https://www.openstreetmap.org/user/segubi) ... das ist immer noch aktuell, bei der Baustelle ein unerfreuliches Unterfangen. Das ganze Tagging im Moment führt dazu, dass der Weg im Knotenpunktnetzwerk von der Viktoriastraße auf die andere Seite zum Altstädter Kirchplatz nicht wie ausgeschildert durchgängig ist (die hier in die Website integrierten Router führen den Bogen zur Körnerstraße oder gleich im Großen Bogen außen um den Fußgängerbereich vor dem Rathaus herum.) Mir ist aber auch nicht ganz klar, wie das von den Radverkehrsplanern gemeint ist... Wahrscheinlich vorsichtiges Benutzen der Fußgängerfläche zwischen den Fahrspuren Niederwall? Updated over 3 years ago by [DeFra85](https://www.openstreetmap.org/user/DeFra85) Der Bereich zwischen Körnerstraße und Altstädter Kirchplatz soll 2023 eh umgebaut werden, dass man hier direkt einbiegen kann und die Wendeschleife für PKW gesperrt wird, bzw. nur noch in die Körnerstraße abbiegen kann Reactivated over 2 years ago by [segubi](https://www.openstreetmap.org/user/segubi) Updated over 2 years ago by [segubi](https://www.openstreetmap.org/user/segubi) Backreza ist ein Fake account und hat KEINE Änderungen vorgenommen. Updated 39 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Die Verkehrsführung am Niederwall wurde in den letzten Wochen umgebaut. Aktuell ist Pause und nach den Sommerferien soll die Kreuzung Niederwall/Körnerstraße noch umgebaut werden. Ich habe die Situation so gut es geht aktualisiert. Die Beschilderung ist leider zum Teil unlogisch und falsch. Aber das ist ja noch work in progress. Das im ersten Beitrag beschriebene Problem der Radrouten kann jetzt aber vermtulich gelöst werden. In westlicher Richtung kann man nun direkt Richtung Altstädter Kirchplatz fahren. In östlicher Richtung muss weiter die Fläche über der Tunneleinfahrt genutzt werden. Highway=pedestrian dafür ist mMn aber falsch weil keine Beschilderung dort zu sehen. Der eigentliche Weg ist aber immerhin für Radfahrer halbwegs durchlässig gemappt. An den Fahrrad-Routen-Relationen habe ich bisher noch nichts geändert. Zumindest nicht mit Absicht. Updated 30 minutes ago by [DeFra85](https://www.openstreetmap.org/user/DeFra85) 👍 Ich finde diesen Fahrradweg https://www.openstreetmap.org/way/1530319523/history , der tatsächlich so vor Ort existiert, wirklich fragwürdig von der Planung und Umsetzung. Mal gucken wie viele Unfälle dort im ersten Jahr passieren. Updated 26 minutes ago by [DeFra85](https://www.openstreetmap.org/user/DeFra85) Befindet sich zwischen dieser besagten ominösen Fahrradabbiegespur und dem Fahrradparkaus nicht auch noch ein Fahrradstreifen entgegen der Fahrtrichtung? Updated 3 minutes ago by [Muhmaker](https://www.openstreetmap.org/user/Muhmaker) Ja dort ist Fahrradstreifen markiert. Den habe ich aber erstmal ausgelassen bis ich verstanden habe wie das Gesamt-Kunstwerk aussehen soll. Der ist vermutlich nur für die Zufahrt zum überschätzten Fahrrad-Parkhaus von Süden her gedacht. Unfallgefahr sehe ich nicht ganz so dramatisch. Auf dem westlichen Teil des Niederwalls dürfen keine Autos mehr fahren. Ist aktuell mit unechter Einbahnstraße an der Körnerstraße gesperrt. Vermutlich wird die Grünfläche dort später etwas vergrößert damit auch wirklich keine Einfahrt für Autos möglich ist. URL: https://www.openstreetmap.org/note/1342937#c11931876

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