Hallo zusammen, Wo ich schon eine Weile drüber nachdenke: Sollte man den Abschnitt der Bahnlinie durch Verl als Railway=disused markieren? Laut Wikipedia fährt dort noch Industrie Verkehr drüber, laut einem Bewohner aus Verl nur alle paar Monate ein Zug zur Prüfung. Die Kreuzungsanlagen sind noch voll da und wahrscheinlich funktionierend. Aber vorsichtig fährt da keiner drüber. Auch die Haltepunkte sind zu entscheiden. Die könnten ein disused: Prefix bekommen. -- Holger ----Android NewsGroup Reader---- http://usenet.sinaapp.com/
Hola, On Fri, Apr 01, 2016 at 08:19:08AM +0200, Holger Jeromin wrote:
Hallo zusammen,
Wo ich schon eine Weile drüber nachdenke: Sollte man den Abschnitt der Bahnlinie durch Verl als Railway=disused markieren?
Laut Wikipedia fährt dort noch Industrie Verkehr drüber, laut einem Bewohner aus Verl nur alle paar Monate ein Zug zur Prüfung.
Da müsste Zeugs von Claas fahren. Die ist noch in Betrieb. Ich weiss noch vor 2-3 Jahren fuhren da jeden 2ten Tag Züge. Richtung Harsewinkel ist das auch so. Transport für Claas u.a.
Die Kreuzungsanlagen sind noch voll da und wahrscheinlich funktionierend. Aber vorsichtig fährt da keiner drüber.
Auch die Haltepunkte sind zu entscheiden. Die könnten ein disused: Prefix bekommen.
Nein Das ist alles in Betrieb. Nur Güterverkehr aber das ist eine offizielle Strecke der TWE. Und es gibt Diskussionen auch den Personenverkehr wieder aufzunehmen: http://www.die-glocke.de/lokalnachrichten/kreisguetersloh/TWE-Reaktivierung-... Flo -- Florian Lohoff f@zz.de We need to self-defend - GnuPG/PGP enable your email today!
Florian Lohoff <f@zz.de> Wrote in message:
Hola,
On Fri, Apr 01, 2016 at 08:19:08AM +0200, Holger Jeromin wrote:
Hallo zusammen,
Wo ich schon eine Weile drüber nachdenke: Sollte man den Abschnitt der Bahnlinie durch Verl als Railway=disused markieren?
Laut Wikipedia fährt dort noch Industrie Verkehr drüber, laut einem Bewohner aus Verl nur alle paar Monate ein Zug zur Prüfung.
Da müsste Zeugs von Claas fahren. Die ist noch in Betrieb. Ich weiss noch vor 2-3 Jahren fuhren da jeden 2ten Tag Züge. Richtung Harsewinkel ist das auch so. Transport für Claas u.a.
Ich rede von der Strecke nach Hövelhof. Da fährt nichts von CLAAS drüber.
Die Kreuzungsanlagen sind noch voll da und wahrscheinlich funktionierend. Aber vorsichtig fährt da keiner drüber.
Auch die Haltepunkte sind zu entscheiden. Die könnten ein disused: Prefix bekommen.
Nein
Das ist alles in Betrieb. Nur Güterverkehr aber das ist eine offizielle Strecke der TWE.
Ich bin noch nicht überzeugt, dass durch Verl aktuell Güterverkehr fährt. Ich weiß nur vom Teuto Express ein paar mal im Jahr. -- Holger ----Android NewsGroup Reader---- http://usenet.sinaapp.com/
Es gibt eine jahrelange Debatte über die Reaktivierung der TWE auch auf dem südlichen Abschnitt. Ein bisschen verwirrend ist, dass der Grenzpunkt zwischen Nord und Süd Versmold ist, weil nördlich davon die Strecke verkauft ist. (Ich wundere mich, dass Holger als Anwohner davon nichts weiß, aber das ist keine Kritik an ihm, sondern für mich ein Hinweis, dass das Thema lokal vielleicht recht wenig Beachtung findet.) <https://de.wikipedia.org/wiki/Lappwaldbahn#Streckennetz>
Am 1. Dezember 2015 erwarb die LWS die zur Übernahme ausgeschriebene 43,6 Kilometer lange Bahnstrecke Ibbenbüren–Tecklenburg–Lengerich–Bad Iburg–Versmold und die 7,1 Kilometer lange Zweigstrecke Brochterbeck–Hafen Saerbeck von der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE). Das Unternehmen beabsichtigt die Sanierung der zurzeit abschnittsweise gesperrten Gleise in zwei Bauabschnitten im Zeitraum 2016 bis 2021. Bis Ende 2017 ist die Aufnahme des Tourismusverkehrs zwischen Ibbenbüren und Versmold sowie des Güterverkehrs zum Hafen Ibbenbüren-Dörenthe geplant.
Für den Süden wird seit Jahren nach einem Betriebskonzept gesucht: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Ibbenb%C3%BCren%E2%80%93H%C3%B6vel...
Kommunale Beteiligung an SPNV-Kosten zugesagt [...]
Positive Begutachtung der SPNV-Maßnahme [...] Die Reaktivierung der TWE-Strecke steht innerhalb des NWL in Konkurrenz zur Tecklenburger Nordbahn (Recke – Osnabrück) und Westfälischen Landeseisenbahn (Münster – Sendenhorst). Am 18. Dezember 2014 beschließt die NWL-Zweckverbandsversammlung einstimmig, die Vorplanungsergebnisse der Stufen 1 und 2 dem Land NRW für eine Neubewertung der SPNV-Reaktivierungsmaßnahme Harsewinkel – Verl kurzfristig zur Verfügung zu stellen. Daraufhin haben sich Vertreter des NRW-Verkehrsministeriums und des Zweckverbands auf eine vorgezogene Bewertung der Planungen verständigt, wonach 2016 die grundsätzliche Entscheidung über eine Landesförderung erfolgen soll.
Rechtlich scheint mir die Sache sowieso klar: die Strecke ist bisher nicht durch ein Stillegungsverfahren durch, deshalb besteht eine Betriebspflicht. Ich habe nachgeschaut und gesehen, dass http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:railway%3Ddisused und http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Tag:railway%3Ddisused nicht darstellen, ob es bei der Beurteilung auf die rechtliche Lage ankommt oder auf irgendwelche Mindestfrequenzen der Nutzung. Sebastian
Sebastian Lisken <Sebastian.Lisken@gmx.net> Wrote in message:
Es gibt eine jahrelange Debatte über die Reaktivierung der TWE auch auf dem südlichen Abschnitt. Ein bisschen verwirrend ist, dass der Grenzpunkt zwischen Nord und Süd Versmold ist, weil nördlich davon die Strecke verkauft ist. (Ich wundere mich, dass Holger als Anwohner davon nichts weiß, aber das ist keine Kritik an ihm, sondern für mich ein Hinweis, dass das Thema lokal vielleicht recht wenig Beachtung findet.)
Ich weiß über die Diskussion. Aber osm sollte den aktuellen Status abbilden. Und der ist für mich: kein Zugverkehr Und eine Aussage eines Bürgermeisters (?) dass er eine Lösung bald haben will. Sei es jetzt Radweg oder Bahnverkehr.
<https://de.wikipedia.org/wiki/Lappwaldbahn#Streckennetz>
Am 1. Dezember 2015 erwarb die LWS die zur Übernahme ausgeschriebene 43,6 Kilometer lange Bahnstrecke Ibbenbüren?Tecklenburg?Lengerich?Bad Iburg?Versmold und die 7,1 Kilometer lange Zweigstrecke Brochterbeck?Hafen Saerbeck von der Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE). Das Unternehmen beabsichtigt die Sanierung der zurzeit abschnittsweise gesperrten Gleise in zwei Bauabschnitten im Zeitraum 2016 bis 2021. Bis Ende 2017 ist die Aufnahme des Tourismusverkehrs zwischen Ibbenbüren und Versmold sowie des Güterverkehrs zum Hafen Ibbenbüren-Dörenthe geplant.
Für den Süden wird seit Jahren nach einem Betriebskonzept gesucht:
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Ibbenb%C3%BCren%E2%80%93H%C3%B6vel...
Kommunale Beteiligung an SPNV-Kosten zugesagt [...]
Positive Begutachtung der SPNV-Maßnahme [...] Die Reaktivierung der TWE-Strecke steht innerhalb des NWL in Konkurrenz zur Tecklenburger Nordbahn (Recke ? Osnabrück) und Westfälischen Landeseisenbahn (Münster ? Sendenhorst). Am 18. Dezember 2014 beschließt die NWL-Zweckverbandsversammlung einstimmig, die Vorplanungsergebnisse der Stufen 1 und 2 dem Land NRW für eine Neubewertung der SPNV-Reaktivierungsmaßnahme Harsewinkel ? Verl kurzfristig zur Verfügung zu stellen. Daraufhin haben sich Vertreter des NRW-Verkehrsministeriums und des Zweckverbands auf eine vorgezogene Bewertung der Planungen verständigt, wonach 2016 die grundsätzliche Entscheidung über eine Landesförderung erfolgen soll.
Rechtlich scheint mir die Sache sowieso klar: die Strecke ist bisher nicht durch ein Stillegungsverfahren durch, deshalb besteht eine Betriebspflicht. Ich habe nachgeschaut und gesehen, dass http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tag:railway%3Ddisused und http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:Tag:railway%3Ddisused nicht darstellen, ob es bei der Beurteilung auf die rechtliche Lage ankommt oder auf irgendwelche Mindestfrequenzen der Nutzung.
OK, also so lassen. Auch gut. -- Holger ----Android NewsGroup Reader---- http://usenet.sinaapp.com/
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