OSM Nachrichtensammlung, Band 49, Eintrag 3

[Tobias]

Am 27.01.2013 12:00, schrieb osm-request at gt.owl.de:
> Um E-Mails an die Liste OSM zu schicken, nutzen Sie bitte die Adresse
> 
> 	osm at gt.owl.de
> 
> Um sich via Web von der Liste zu entfernen oder draufzusetzen:
> 
> 	http://gt.owl.de/cgi-bin/mailman/listinfo/osm
> 
> oder, via E-Mail, schicken Sie eine E-Mail mit dem Wort 'help' in
> Subject/Betreff oder im Text an
> 
> 	osm-request at gt.owl.de
> 
> Sie koennen den Listenverwalter dieser Liste unter der Adresse
> 
> 	osm-owner at gt.owl.de
> 
> erreichen
> 
> Wenn Sie antworten, bitte editieren Sie die Subject/Betreff auf einen
> sinnvollen Inhalt der spezifischer ist als "Re: Contents of OSM
> digest..."
> 
> 
> Meldungen des Tages:
> 
>    1. Turn restrictions (Florian Lohoff)
>    2. Re: Turn restrictions (Frank)
> 
> 
> ----------------------------------------------------------------------
> 
> Message: 1
> Date: Sat, 26 Jan 2013 21:31:59 +0100
> From: Florian Lohoff <f at zz.de>
> To: osm at gt.owl.de
> Subject: Turn restrictions
> Message-ID: <20130126203159.GA31653 at pax.zz.de>
> Content-Type: text/plain; charset="iso-8859-1"
> 

>> 
>> Hi,
>> hier eine schoene Karte fuer Turn Restrictions:
>> 
>> http://map.comlu.com/
>> 
>> Hab in GT auch gleich eine Kaputte entdeckt am Rathaus. Muss ich nochmal
>> Kontrollieren ob die wirklich so kaputt ist.
>> 
>> Flo
>> 



> Interessant!
> 
> Ich sehe gerade, dass sich jemand die Mühe macht, auf Kreuzungen der 
> Ostwestfalenstraße jede Abbiege-, Verzögerungs- oder Beschleunigungsspur 
> wie eine eigene Straße einzutragen.
> Da sich in dieser detaillierten Sicht dann die Abhängigkeiten zwischen 
> den Spuren explosionsartig vermehren, werden für diese Kreuzung allein 8 
> Restriktionen benötigt!
> 
> http://map.comlu.com/?zoom=18&lat=52.045381&lon=8.800829&layer=Mapquest%20Open 
> 
> 
> Ich versuche immer, das Modell möglichst einfach zu halten. Eine 
> Abbiegespur, die ein paar Meter parallel zur Hauptfahrbahn läuft und 
> nicht baulich getrennt ist, trage ich *nicht* als eigenen Way ein.
> 
> Die höchste Zoomstufe reicht gar nicht mehr, um alle Restriktionen 
> zwischen den Spuren dieser Kreuzung anzuzeigen.
> Ich kann aber erkennen, dass durch das "Fahrspur-Mikromapping" ein 
> Fehler eingebaut wurde. Die Überquerung von Nord nach Süd ist für 
> Landwirtschaftliche Fahrzeuge noch erlaubt. Im aktuellen 
> Fahrspuren-Modell fehlt dazu aber die passende Spur. Das kommt davon, 
> wenn man es zu kompliziert macht, man blickt dann selbst nicht mehr 
> durch. Andere erst recht nicht.
> 
> Ist das sinnvoll, eine Kreuzung in einzelne Fahrspuren zu zerlegen?
> Je komplizierter es wird, um so eher entstehen Fehler.
> Hat man "Mehrwert" durch die einzelnen Spuren?
> Ein Navigationsgerät erkennt dies ja nicht als "Spur" (Ansage "rechts 
> einordnen") sondern als "Straße". Man bekommt also kurz hintereinander 
> zwei Ansagen zum Abbiegen statt einer ("Fahren sie 10 Meter auf 
> Abbiegespur").
> 
> 
> PS
> Das mit den landwirtschaftlichen Fahrzeugen ist ein politischer 
> Kompromiss, der breit in der Presse diskutiert wurde.
> Wegen der Unfallhäufigkeit dürfen hier keine Fahrzeuge mehr von Norden 
> auf die Ostwestfalenstraße fahren. Alle müssen über die westlich 
> gelegene "ungefährliche" Kreuzung "Grastrup" [1], die keinen 
> Gegenverkehr hat aber dafür eine Beschleunigungsspur.
> Damit hatten die Bauern im Norden (Retzen) aber ein Problem auf die 
> Felder im Süden zu kommen. Die dürfen nämlich nicht auf der 
> Ostwestfalenstraße fahren (Kraftfahrstraße). Daher wurde es für die 
> Landwirtschaft wieder erlaubt, die Straße zu überqueren.
> Da das Verbot vom gesamten Dorf ignoriert wurde, hat man Schranken 
> angebracht und die Bauern haben einen Schlüssel dazu.
> Manche wollen es immer noch nicht akzeptieren und fahren trotz 100 Meter 
> langer Fahrbahntrennung durch Poller auf der Gegenfahrbahn an der 
> Schranke vorbei.
> 
> 
> [1] 
> http://map.comlu.com/?zoom=18&lat=52.048422&lon=8.787021&layer=Mapquest%20Open 
> 
> 
> Siehe auch:
> http://www.openstreetmap.org/browse/node/670527246
> http://www.openstreetmap.org/browse/node/977640048
> 
> 
> -- Frank


Ich bin selbst ein Kandidat, der nicht unbedingt nur nach baulicher
Trennung mapt. Einzelne Fahrspuren werden zum Beispiel auch
eingezeichnet, wenn sie durch eine durchgezogene Linie getrennt werden.
Autobahnabfahrten sollten spätestens dort beginnen, wo die durchgezogene
Linie beginnt.

Es gibt auch einzelne Beispiele wo per durchgezogener Linie getrennte
Fahrspuren einzeln eingezeichnet wurden und damit Fehler vermieden, als
auch Restriktionen reduziert werden.

Hier eines aus Bremen. Die Martinistraße hat keine bauliche Trennung der
Fahrstreifen und dennoch sind zwei einzelne Wege gerechtfertigt, da
dadurch die einmündenden Seitenstraßen nicht durch Restriktionen
eingebunden werden müssen.

http://map.comlu.com/?zoom=18&lat=53.077398&lon=8.803616&layer=OSM%20Standard

Navigationssoftware wird sicherlich mit beiden Varianten zurecht kommen
müssen - dem reduzierten als auch dem "reality mapping", auch wenn sie
das bisher nicht tut.

BTW: Auf so eine Karte habe ich schon lange gewartet. Allerdings hat sie
große Probleme mit dem gerade diskutierten "reality mapping". Eine
topologisch vereinfacht gezeichnete OSM wäre hier natürlich zur
Darstellung von Vorteil. Es fehlt der Karte möglicher Weise einfach eine
Zommstufe für das "reality mapping".

-- Tobias (alias cracklinrain)